Elektronische Zündung

[MB325i]

Hallo zusammen,

es gibt etwas neues zu berichten:

Da ich den Verteiler nicht ungenutzt im Keller liegen lassen wollte, hab ich nochmal den Hersteller direkt angeschrieben und Ihm alles im Detail, auch meine Unzufriedenheit mit 123-ignition, geschildert.
Er hat mir dann sehr unbürokratisch ein neues Ritzel zugeschickt, welches ich gestern selbst an meinem Verteiler ausgetauscht habe:

Er hat Verständnis geäußert und nach den Bildern sah es für Ihn nach einem falschen Einbau aus.

Aktuell ist mir einfach zu warm, aber ich gehe das ganze dann nächste Woche nochmal an mit dem Einbau und lasse diesmal das Abschirmblech weg. Ansonsten ist der Einbau an sich ja kein Hexenwerk und gut beschrieben. Ich hoffe diesmal klappt alles.

[MB325i]

Hallo zusammen,

die Zündung läuft seit ca. zwei Wochen (mechanisch) unauffällig.

Vor einer Woche ist er mir bei ca. 100km/h und 3000 Touren ganz plötzlich einfach ausgegangen. Das ist dann zwei Kilometer später nochmal passiert.

Ich war mir dann erstmal unsicher, ob die 123 ignition Zündspule mit 1,5Ohm Primärwiderstand korrekt war oder ich eine mit 3 Ohm gebraucht hätte. Daraufhin hab ich die originale Zündspule wieder eingebaut, aber das Problem trat wieder auf. Dabei ist mir dann allerdings aufgefallen, dass die Spannung auf über 15V während der Fahrt hochgegangen ist.
Ich hatte mich schon gefreut und gestern einen neuen Lichtmaschinenregler von Bosch eingebaut und gedacht das Problem wäre gegessen.
Eben bei der Probefahrt ist es schon wieder aufgetreten. Ich hab extra mal über 4000 gedreht, was ich sonst so gut wie nie mache und es war erst alles gut.
Ein paar Minuten später fuhr ich mit wenig Gas bei ca. 2800-3000 Umdrehungen gemütlich vor mich hin und plötzlich in Sekundenbruchteilen wieder Motor aus.
Er springt dann aber immer sofort wieder an.

Ich habe natürlich jetzt immer noch den Zündverteiler selbst im Verdacht. Habe ich vielleicht etwas falsch angeschlossen?:

Ich bin da bisschen ratlos gerade. Die Spannung ist super stabil jetzt, aber er ging trotzdem ganz plötzlich einfach aus.

[tom_ftl]

Doofe Frage vielleicht: Keine Vorwiderstände im Spiel ? Braucht die 123 keine ?

ok. scheint so, aber 15V ? Wo gemessen ? Die Spule verträgt dauerhaft nur ~9V.
Das schwarze Leitungsbündel irritiert mich, wo geht das hin ? Das sollte normal das alte Unterbrecherkabel sein (Kl.1) mit Abzweig zum Drehzahlmesser.
Fahr doch mal ohne das und schau, ob sich was ändert. Wo ist die Kl.50 Leitung vom Anlasser ? Weggebunden ? Ohne Vorwiderstandspaket braucht es die ja nicht. Dann sollte direkt Kl.15 an der Spule sein (gegenüber der roten Strippe der 123) und die 123 sollte Kl.1 gegen 15 im Betrieb auf 9V begrenzen.

[MB325i]

So wie es auf den Bildern zu sehen ist, war es schon als ich den Wagen letztes Jahr gekauft habe bis auf die neuen Zündkabel und die 123-Ignition. Das oft ein Vorwiderstand verbaut ist, habe ich gelesen, aber an der üblichen Stelle neben der Zündspule ist bei mir keiner verbaut.
Ich glaube der kann mit der 123-Ignition aber ohnehin entfallen.
Mir kam das mit dem fehlenden Vorwiderstand auch schon seltsam vor.
Da er aber mit dem originalen Verteiler gut lief, hab ich das für mich auch nicht kritisch hinterfragt. Ist das bei Baujahr 09/1975 vielleicht auch normal?

[tom_ftl]

Ist das bei Baujahr 09/1975 vielleicht auch normal?

Sicher nicht, da brennen dir die U-Kontakte weg wie Wunderkerzen. Die 123 braucht wohl keine, aber siehe vorher. Irgendwas ist da nicht richtig, entweder wird die Spule zu heiss oder die 123 geht in ihren Schutzmodus.

[MB325i]

Ok, 123-Ignition gibt nur an, dass die Spule mindestens 1,5Ohm Primärwiderstand haben muss und keine Kupferkabel. Daher hab ich auf deren Zündkabel umgerüstet. Der Vorwiderstand kann bei der 123-Ignition entfallen.

Am ehesten für mich stimmt etwas mit masse oder + nicht.
Vielleicht wackel ich morgen im Leerlauf mal überall und schaue, ob er ausgeht. Irgendwie hab ich kein Glück mit dem Verteiler. Mechanisch läuft er wie er soll.

[tom_ftl]

Na ja, ein banaler Wackelkontakt ist auch eine Möglichkeit ...

Wo holt sich die 123 die Masse ? Kabel, Gehäuse ? Hast Du ein Masseband zum Zylinderkopf ?

[MB325i]

Die 123-Ignition geht mit dem roten Pluskabel auf Zündspule Klemme 15 und mit dem schwarzen Minuskabel auf Klemme 1 der Zündspule.
Das sollte so korrekt sein. Ich wollte mir heute die Kabel vom Fahrzeug an die beiden Anschlüsse der Zündspule mal anschauen.
Das Kabel zum Kondensator des originalen Verteilers ist ja jetzt nicht mehr angeschlossen, da der neue Verteiler sowas nicht mehr hat:

Ich vermute einfach bei den Kabeln vom Auto zur Spule irgendwo das Problem.

[MB325i]

Ich habe gerade an der Zündspule nochmal gemessen:

Bei Zündung an liegen zwischen den Anschlüssen der Zündspule 0V an. Zwischen Klemme 15 und dem Kabel was vom Fahrzeug kommt, liegen ca. 7V an.
Zwischen Klemme 15 und Karosseriemasse liegt Batteriespannung an (ca. 12,4V).

Im Leerlauf lag zwischen den beiden Polen der Zündspule zwischen 2,6 und 3V an. Zwischen Klemme 15 und Karosseriemasse wieder die Batteriespannung mit ca 13,8V.

Der Primärwiderstand der original Bosch Zündspule ist 2,5 Ohm und der Sekundärwiderstand 13,61k Ohm.

Zudem ist mir im Auto noch aufgefallen, dass wenn ich das Licht einschalte, die Drehzahl knapp unter 1000 geht. Mit Licht aus liegt sie knapp über 1000. Das ist aber vielleicht auch normal.

Ich hab mal gelesen, dass es auch E3 gab die keinen Spulenwiderstand haben, sondern das Kabel selbst einen erhöhten Widerstand gibt.
Wenn das Kabel natürlich warm wird und der Widerstand irgendwann zu hoch ist, steigt der elektronische Verteiler womöglich aus. Aber ich bin mit meinem Wissen beim E3 noch ziemlich begrenzt, daher war das nur eine Idee.

[MB325i]

Ich glaube ich habe das Problem gefunden:

Bei Zündung an messe ich zwischen Plus der Batterie und Minuskabel vom Fahrzeug an die Klemme 1 der Spule gerade mal etwas über 7V.
Umgekehrt von Minus der Batterie an das Pluskabel an Klemme 15 über 12V.
Sieht für mich so aus als ob der Widerstand über das Kabel realisiert wird.