BMW E3 Forum

Nun, die Dichtung muss eh neu, die da rauskam ist vielleicht noch die erste.

Der Kopf ist aber wahrscheinlich hinüber. Der Riss vom Auslassventilsitz zum Halbmond rüber ist ein typisches Schadensbild.
Der Halbmond ist konstruktiv ein zu grosser Ausschnitt, spätere Köpfe haben statt einer grossen Öffnung zwei kleinere und ein Gusssteg dazwischen bleibt bestehen, das macht die Stelle deutlich stabiler.

Ich würde (sofern kein Ersatzkopf verfügbar) das Teil zum Motorenbauer tragen und eine Rissprüfung mit Tinte machen lassen, dann sollte man deutlich sehen, wie tief es geht. Dann kann man entscheiden, ob man das Risiko eingeht, die Dichtfläche ordentlich saubermacht und das mit neuer Dichtung wieder zusammensteckt.
Ich würd' mir aber wohl eher einen neuen Kopf besorgen ...

G/T

P.S. ist das der Originalmotor ?
Anmerkung: Gewebeummantelten Benzinschlauch nimmt man eigentlich nicht für Heisswasserleitungen ...

Nachtrag: Der Ring an der 4 sieht an dieser Stelle auch nicht richtig aus, eventuell hat es da das Wasser schon durchgedrückt ??? Der Ring an der 5 ist dort auch schon ein Stück Richtung Zylinder gewandert.

Grüß Dich Tom,

lieben Dank für Deine Antwort. Ich hatte schon befürchtet, dass der Kopf hinüber ist. Ersatz habe ich leider keinen und ich habe auch Bedenken, mir einen gebrauchten Kopf zu kaufen. Da weiß man ja auch nicht, was man für sein Geld bekommt und welche Instandsetzungsmaßnahmen dann erforderlich sind.

Es gibt einige Firmen, die sich auf die Reparatur von Zylinderköpfen spezialisiert haben. Hat da jemand schon mal Erfahrungen mit gemacht?
https://tm-classiccars.de/zylinderkopf-reparatur/

Du schreibst, dass im späteren Modellen ein geänderter (und haltbarerer) Zylinderkopf verbaut wurde. Könnte ich diesen auch verbauen? Falls ja, welche OEM-Teilenummer hat dieser Kopf?

Ich gehe davon aus, dass es sich um den originalen Motor handelt. Wieso fragst Du?

Danke auch für den Hinweis zum Textilschlauch. Ich hatte diesen noch übrig und er hat vom Durchmesser gut gepasst. Werde ich dann tauschen.

Sorry auch für die Verwirrung mit dem Foto der Zylinderkopfdichtung. Da ich keine anderen Platz für ein Foto der Dichtung gefunden habe, hatte ich den Zylinderkopf als "Motivhalter" verwendet, aber nicht darauf geachtet, die Dichtung richtig auszurichten.

Ich wünsche allen ein schönes Wochenende und viel Spaß mit dem Oldie.
Gruß
Oliver

Hi,

es geht mir nicht um die Ausrichtung der Dichtung, sondern um den Zustand des Metallrings, der Richtung Zylindermitte verrutscht ist, also vom Dichtungsträger weg.
Du gehst davon aus ? Das kann man doch prüfen. Ist Motornummer=FIN, dann ist es zumindest der originale Block, passt dann das Gussdatum des Kopfes zum Bauzeitraum und evtl. auch dem Gussdatum des Blocks, ist die Wahrscheinlichkeit schon sehr hoch.
Die späteren Köpfe, die ca. 1977 mit den 4A1 Vergasern kamen, haben (meine ich mich zu erinnern) eine geänderte Brennraumform und daher auch ein anderes Kolbendach. Das passt dann nicht zusammen. Nachgegossene Köpfe für die alte Brennraumform sollten aber auch die neuen Kanäle haben.
Wird mit der Beschaffung halt zumindest teuer. Wenn man einen findet, könnte man natürlich auch den ganzen Motor tauschen, verliert dabei aber eben die 'matching numbers'.

G/T

Hi Tom,

Lieben Dank für die Info. Ich wusste nicht, dass die FIN auf dem Motorblock zu finden ist.
Aber zumindest weiß ich jetzt was matching Numbers heißt.
Ich bin dieses Wochenende unterwegs und kann leider nicht nachschauen.
Der Zylinderkopf ist von 72 und entspricht dem Bj. des Oldies.

Ich werde mir auch die Kopfdichtung nochmal anschauen. Das ist mir bisher beim Betrachten gar nicht aufgefallen.

Gruß
Oliver