”Die Kultur der Großen BMW setzt sich nicht nur unter der Motorhaube, sondern auch im Fahrwerk fort. Es ist auf die sportlichen Werte der Triebwerksleistung abgestimmt und könnte weitaus höhere Geschwindigkeiten verkraften.
Die Konstruktion des BMW Fahrwerks war bahnbrechend in der Automobilgeschichte. Sie bleibt bis heute Vorbild für aufwendige Fahrwerkstechnik”
(Zitat: BMW Verkaufsprospekt 2/1974)
Vorderradaufhängung - BMW 3.0 S / 3.0 Si
(Quelle: BMW Betriebsanleitung I./1975)Vorderradaufhängung
Einzelradaufhängung mit Querlenkern, Zugstreben und Federbeinen, Federbeine nach hinten geneigt und mit doppeltwirkender hydraulischer Stoßdämpfung, Querlenker und Zugstreben in großvolumigen Gummigelenken gelagert; Radstellung mit Nachlaufversatz durch Winkelstellung von Federbeinachse und Radlenkachsen zueinander; hochgelegte und exzentrisch an den Federbeinen angeordnete Schraubfedern und Gummizusatzfedern, 200 mm Federweg. Drehstab-Stabilisator mit wartungsfreien Gummilagern.
| Modell | |
|---|---|
| Vorspur in Normallage*: | |
| Radsturz in Normallage*: | |
| Nachlauf: | |
| Spreizung: | |
| Spurdifferenzwinkel bei 20° Radeinschlag des Innenrades: | |
| Größter Radeinschlag: |
*Normallage: Fahrzeug vollgetankt mit 2 * 65 kg auf den Vordersitzen, 1 * 65 kg auf den Rücksitzen und 30 kg im Kofferraum belastet.
Hinterradaufhängung
Einzelradaufhängung
Unabhängig gefederte Räder, Radführung in schräg gelagerten, geschränkten Längslenkern mit wartungsfreien Gummilagern, Deltaförmiger Kastenträger für Längslenker und Hinterachsgetriebe an drei Punkten in längsnachgiebigen Gummilagern mit der Karosserie verschraubt.
Federbein mit doppeltwirkender hydraulischer Stoßdämpfung, schraubfedern mit Gummi-Zusatzfedern, 200 mm Federweg.
Hinterradaufhängung - BMW 3.0 S / 3.0 Si
(Quelle: BMW Betriebsanleitung I./1975)| Modell | |
|---|---|
| Vorspur in Normallage*: | |
| Radsturz in Normallage*: |
*Normallage: Fahrzeug vollgetankt mit 2 * 65 kg auf den Vordersitzen, 1 * 65 kg auf den Rücksitzen und 30 kg im Kofferraum belastet.